Dallimi midis BL dhe HBL

Cili është ndryshimi midis një fature ngarkese të pronarit të anijes dhe një fature ngarkese detare?
Fatura e ngarkesës së pronarit të anijes i referohet faturës së ngarkesës oqeanike (Master B/L, e quajtur edhe faturë kryesore, faturë detare, e referuar si faturë M) e lëshuar nga kompania e transportit detar. Mund t'i lëshohet pronarit të drejtpërdrejtë të ngarkesës (spediteri nuk lëshon një faturë ngarkese në këtë kohë), ose mund t'i lëshohet spediterit të mallrave. (Në këtë kohë, spediteri i dërgon faturën e ngarkesës pronarit të drejtpërdrejtë të ngarkesës).
Fatura e ngarkesës së spedicionerit të mallrave (House B/L, e quajtur edhe nën-faturë ngarkese, e referuar si faturë H), në kuptimin e ngushtë të fjalës, duhet të jetë një transportues i zakonshëm që nuk operon me anije (spedicioner mallrash i klasit të parë, Kina ka filluar certifikimin përkatës të kualifikimit në vitin 2002, dhe spedicioneri i mallrave duhet ta dorëzojë atë në një bankë të caktuar nga Ministria e Transportit. Kërkohet një depozitë për t'u miratuar). Fatura e ngarkesës është një faturë ngarkese e lëshuar nga një spedicioner mallrash që është miratuar nga Ministria e Transportit dhe ka marrë kualifikimin NVOCC (Transportues i zakonshëm që nuk operon me anije). Zakonisht lëshohet për pronarin e drejtpërdrejtë të ngarkesës; ndonjëherë palët e interesuara aplikojnë faturën e ngarkesës, dhe fatura e ngarkesës lëshohet për palën e interesuar. Pala e interesuar do të lëshojë faturën e vet të ngarkesës për pronarin e saj të drejtpërdrejtë të ngarkesës. Në ditët e sotme, në përgjithësi ka më shumë porosi të brendshme për eksporte, veçanërisht në vende në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Dallimet kryesore midis faturës së ngarkesës së pronarit të anijes dhe faturës së ngarkesës oqeanike janë:
① Përmbajtja e kolonave "Dërguesi" dhe "Marrësi" në faturën e ngarkesës është e ndryshme: dërguesi i faturës së ngarkesës së spedicionerit është eksportuesi aktual (pronari i drejtpërdrejtë i ngarkesës), dhe marrësi zakonisht plotëson të njëjtën kolonë të fletëngarkesës në përputhje me dispozitat e letrës së kredisë, zakonisht "Me porosi"; dhe kur urdhri M i lëshohet eksportuesit aktual, dërguesi plotëson eksportuesin, dhe marrësi plotëson fletëngarkesën sipas përmbajtjes; kur urdhri M i lëshohet spedicionerit, dërguesi plotëson spedicionerin, dhe marrësi plotëson agjentin e spedicionerit në portin e destinacionit.
②Procedurat për shkëmbimin e porosive në portin e destinacionit janë të ndryshme: për sa kohë që e keni porosinë M, mund të shkoni direkt në agjencinë e transportit detar në portin e destinacionit për ta shkëmbyer me faturën e ngarkesës së importit. Procedura është e thjeshtë dhe e shpejtë, dhe kostoja është relativisht fikse dhe e lirë; ndërsa mbajtësi i porosisë H duhet të shkojë te spediteri në portin e destinacionit për ta shkëmbyer atë. Vetëm me porosinë M mund të merrni faturën e ngarkesës dhe të kaloni nëpër procedurat doganore dhe të marrjes në dorëzim. Kostoja e ndryshimit të porosive është më e shtrenjtë dhe jo fikse, dhe përcaktohet tërësisht nga spediteri në portin e destinacionit.
③ Fatura M, si një faturë transporti detar, është certifikata më themelore dhe e vërtetë e të drejtës së pronësisë. Kompania e transportit detar do t'ia dorëzojë mallrat marrësit të treguar në faturën M në portin e destinacionit. Nëse eksportuesi merr urdhrin H, kjo do të thotë se kontrolli aktual i mallrave të dërguara është në duart e spediterit (në këtë kohë, marrësi i urdhrit M është agjenti i portit të destinacionit të spediterit). Nëse kompania e transportit detar falimenton, eksportuesi (importuesi) nuk do të mund të tërheqë mallrat nga kompania e transportit detar me faturën H.
④Për mallrat me kuti të plotë, mund të lëshohen si urdhra M ashtu edhe H, ndërsa për mallrat LCL, mund të lëshohen vetëm urdhra H. Meqenëse kompania e transportit detar nuk do ta ndihmojë pronarin e ngarkesës të konsolidojë kontejnerët, as nuk do ta ndihmojë pronarin e ngarkesës të ndajë mallrat në portin e destinacionit.
⑤ Numri B/L i dokumentit të përgjithshëm të transportit të mallrave nuk hyn në sistemin e menaxhimit të manifestit doganor dhe është i ndryshëm nga numri i faturës së ngarkesës në deklaratën e importit; numri B/L i pronarit të ngarkesës përmban emrin dhe metodën e kontaktit të kompanisë zëvendësuese, por kompania e kontaktit nuk është kompani transporti portuale, siç janë agjentët e jashtëm ose Sinotrans.

Procesi i BL dhe HBL:
① Dërguesi i dërgon fletëngarkesën spedicionerit, duke treguar nëse është një kuti e plotë apo një LCL;
②Speditori rezervon hapësirë ​​me kompaninë e transportit detar. Pasi anija të jetë në bord, kompania e transportit detar i lëshon MBL-në spedicionerit. Dërguesi i MBL-së është spedicioneri në portin e nisjes, dhe Cnee është përgjithësisht dega ose agjenti i spedicionerit në portin e destinacionit;
③Spediteri nënshkruan HBL te Dërguesi, Dërguesi i HAL është pronari i vërtetë i mallrave, dhe Cnee zakonisht ia plotëson letrën e kredisë porosisë;
④Transporti transporton mallrat në portin e destinacionit pasi anija të largohet;
⑤Forwarderi dërgon MBL në degën e portit të destinacionit nëpërmjet DHL/UPS/TNT, etj. (Përfshirë: Dokumentet e Zhdoganimit me Doganim)
⑥Pasi Dërguesi të marrë faturën e ngarkesës, ai do ta dorëzojë faturën në bankën negociuese vendase dhe do të kryejë shkëmbimin brenda periudhës së paraqitjes së faturës. Nëse Dërguesi T/T i dërgon dokumentet direkt te klientët e huaj;
⑦ Banka negociuese duhet të zgjidhë këmbimin valutor me bankën lëshuese me paketën e plotë të dokumenteve;
⑧Marrësi ia paguan urdhrin e shpengimit bankës lëshuese;
⑨Spediteri në portin e destinacionit e çon MBL-në te kompania e transportit detar për të shkëmbyer porosinë për të marrë mallrat dhe për të zhdoganuar;
Marrësi merr HBL për të marrë mallrat nga spedicioneri.

Dallimi sipërfaqësor midis një fature ngarkese të spedicionerit dhe një fature ngarkese të pronarit të anijes: Nga titulli, mund të dalloni nëse është një faturë ngarkese e transportuesit apo e spedicionerit. Mund ta dalloni një kompani të madhe transporti me një shikim. Si EISU, PONL, ZIM, YML, etj.
Dallimi midis faturës së ngarkesës së pronarit të anijes dhe faturës së ngarkesës së spedicionerit bazohet kryesisht në aspektet e mëposhtme:
① Nëse nuk ka ndonjë dispozitë të veçantë në letrën e kredisë, fatura e ngarkesës B/L (HB/L) e spedicionerit nuk pranohet.
② Dallimi midis faturës së ngarkesës së spedicionerit dhe faturës së ngarkesës së pronarit të anijes është kryesisht në kokë dhe nënshkrim
Lëshuesi dhe firma e faturës së ngarkesës së pronarit të anijes, ISBP dhe UCP600 përcaktojnë qartë se ajo është nënshkruar dhe lëshuar nga transportuesi, kapiteni ose agjenti i tyre i emëruar, dhe në kokën e saj është emri i kompanisë së transportit detar. Disa kompani të mëdha transporti detar mund ta njohin atë me një shikim, siç janë EISU, PONL, ZIM, YML, etj. Fatura e ngarkesës së spediterit duhet të lëshohet vetëm në emër të spediterit dhe nuk ka nevojë të tregojë emrin e transportuesit, as nuk ka nevojë të tregojë se është transportuesi ose agjenti i kapitenit.
Së fundmi, ekziston edhe një faturë ngarkese e spedicionerit të përgjithshëm të mallrave, e cila është një faturë ngarkese e spedicionerit të përgjithshëm të mallrave. Për sa kohë që ata kanë një agjent në portin e destinacionit ose mund të marrin hua një agjent, ata mund ta nënshkruajnë këtë lloj fature ngarkese. Në praktikë, nuk ka rregullore të rrepta për këtë lloj fature ngarkese. Meqenëse ekzistojnë vula të Transportuesit ose Si Agjent, disa spedicionerë mallrash nuk janë të standardizuar. Data prapa ose huazimi paraprak është i mundur. Është e mundur që të dhënat të falsifikohen. Njerëzit që mashtrohen lehtë gjithashtu kanë fatura të tilla ngarkese. Nuk ka prova për t'u kontrolluar.