1. EXW i referohet "ex-works" (vendndodhje e specifikuar). Do të thotë që shitësi i dorëzon mallrat nga fabrika (ose depoja) te blerësi. Nëse nuk specifikohet ndryshe, shitësi nuk është përgjegjës për ngarkimin e mallrave në automjetin ose anijen e rregulluar nga blerësi, dhe as nuk kalon nëpër procedurat e deklaratës doganore të eksportit. Blerësi është përgjegjës për periudhën nga dorëzimi i mallrave në fabrikën e shitësit deri në përfundimin e saj. Të gjitha kostot dhe rreziqet në destinacion. Nëse blerësi nuk mund të trajtojë drejtpërdrejt ose tërthorazi formalitetet e deklaratës së eksportit për mallrat, nuk këshillohet të përdoret kjo metodë tregtare. Ky term është një term tregtar me përgjegjësinë më të vogël për shitësin.
2. FCA i referohet dorëzimit te transportuesi (vendndodhja e caktuar). Kjo do të thotë që shitësi duhet t'ia dorëzojë mallrat transportuesit të caktuar nga blerësi për mbikëqyrje në vendin e caktuar brenda periudhës së dorëzimit të përcaktuar në kontratë, dhe të mbajë të gjitha kostot dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave përpara se mallrat t'i dorëzohen mbikëqyrjes së transportuesit.
3. FAS i referohet "lirë pranë anijes" në portin e ngarkimit (porti i caktuar i ngarkimit). Sipas interpretimit të "Parimeve të Përgjithshme", shitësi duhet të dorëzojë mallrat që përputhen me dispozitat e kontratës në anijen e caktuar nga blerësi në portin e caktuar të ngarkimit brenda periudhës së caktuar të dorëzimit. , kur detyra e dorëzimit është përfunduar, kostot dhe rreziqet që mbartin blerësi dhe shitësi kufizohen nga kufiri i anijes, i cili zbatohet vetëm për transportin detar ose transportin ujor të brendshëm.
4. FOB i referohet transportit të lirë në bord në portin e dërgesës (porti i caktuar i dërgesës). Shitësi duhet të ngarkojë mallrat në anijen e caktuar nga blerësi në portin e caktuar të dërgesës. Kur mallrat kalojnë kangjellat e anijes, shitësi ka përmbushur detyrimin e tij të dorëzimit. Kjo vlen për transportin lumor dhe detar.
5. CFR i referohet kostos plus transportit (porti i caktuar i destinacionit), i njohur gjithashtu si transporti i përfshirë. Ky term pasohet nga porti i destinacionit, që do të thotë se shitësi duhet të mbajë koston dhe transportin e nevojshëm për të transportuar mallrat në portin e destinacionit të rënë dakord. Është i zbatueshëm për transportin lumor dhe detar.
6. CIF i referohet kostos plus sigurimit dhe transportit të mallrave (porti i destinacionit të specifikuar). CIF pasohet nga porti i destinacionit, që do të thotë se shitësi duhet të mbulojë koston, transportin e mallrave dhe sigurimin e nevojshëm për të transportuar mallrat në portin e destinacionit të rënë dakord. I përshtatshëm për transport lumor dhe detar.
7. CPT i referohet ngarkesës së paguar në (destinacion të specifikuar). Sipas këtij termi, shitësi duhet t'ia dorëzojë mallrat transportuesit të caktuar prej tij, të paguajë ngarkesën për transportimin e mallrave në destinacion, të kalojë nëpër procedurat e zhdoganimit të eksportit dhe blerësi është përgjegjës për dorëzimin. Të gjitha rreziqet dhe tarifat pasuese zbatohen për të gjitha mënyrat e transportit, përfshirë transportin multimodal.
8. CIP i referohet primeve të transportit dhe sigurimit të paguara në (destinacion të specifikuar), i cili është i zbatueshëm për mënyra të ndryshme të transportit, duke përfshirë transportin multimodal.
9. DAF i referohet dorëzimit në kufi (vendi i caktuar), që do të thotë se shitësi duhet t'ia dorëzojë mallrat që nuk janë shkarkuar në mjetin e dorëzimit në vendin e caktuar në kufi dhe vendin specifik të dorëzimit para kufirit doganor të vendit fqinj. T'ia hedhë mallrat blerësit dhe të përfundojë procedurat e zhdoganimit të eksportit për mallrat, domethënë, dorëzimi të përfundojë. Shitësi mban rreziqet dhe shpenzimet përpara se mallrat t'i dorëzohen blerësit për asgjësim. Është i zbatueshëm për metoda të ndryshme transporti për dorëzimin në kufi.
10. DES i referohet dorëzimit në bord në portin e destinacionit (porti i caktuar i destinacionit), që do të thotë se shitësi duhet të transportojë mallrat në portin e caktuar të destinacionit dhe t'ia dorëzojë ato blerësit në bordin e anijes në portin e destinacionit. Kjo do të thotë, dorëzimi është përfunduar dhe shitësi është përgjegjës për shkarkimin e mallrave në portin e destinacionit. Blerësi do të mbajë të gjitha kostot dhe rreziqet e mëparshme që nga momenti kur mallrat në bord vihen në dispozicion të tij, duke përfshirë tarifat e shkarkimit dhe procedurat e zhdoganimit për importin e mallrave. Ky term zbatohet për transportin detar ose transportin ujor të brendshëm.
11. DEQ i referohet dorëzimit në portin e destinacionit (porti i caktuar i destinacionit), që do të thotë se shitësi ia dorëzon mallrat blerësit në portin e caktuar të destinacionit. Kjo do të thotë, shitësi do të jetë përgjegjës për përfundimin e dorëzimit dhe transportimin e mallrave në portin e caktuar të destinacionit dhe shkarkimin e tyre në portin e caktuar të destinacionit. Terminali mban të gjitha rreziqet dhe shpenzimet, por nuk është përgjegjës për zhdoganimin e importit. Ky term zbatohet për transportin detar ose të brendshëm ujor.
12. DDU i referohet dorëzimit pa paguar detyrime (destinacion i specifikuar), që do të thotë se shitësi ia dorëzon mallrat blerësit në destinacionin e caktuar pa kaluar nëpër formalitetet e importit ose pa shkarkuar mallrat nga automjeti i dorëzimit, domethënë, Pas përfundimit të dorëzimit, shitësi do të mbajë të gjitha kostot dhe rreziqet e transportimit të mallrave në destinacionin e caktuar, por nuk do të jetë përgjegjës për shkarkimin e mallrave. Ky term vlen për të gjitha mënyrat e transportit.
13. DDP i referohet dorëzimit pas pagesës së detyrimeve doganore (destinacioni i caktuar), që do të thotë se shitësi kalon nëpër procedurat e zhdoganimit të importit në destinacionin e caktuar dhe ia dorëzon mallrat që nuk janë shkarkuar në mjetin e transportit blerësit, domethënë, dorëzimi përfundon dhe shitësi duhet të mbajë të gjitha rreziqet dhe kostot e transportimit të mallrave në destinacion, të kalojë nëpër procedurat e zhdoganimit të importit dhe të paguajë "taksat dhe tarifat" e importit. Ky term është ai për të cilin shitësi mban përgjegjësinë, shpenzimet dhe rrezikun më të madh, dhe ky term zbatohet për të gjitha mënyrat e transportit.
Koha e postimit: 13 shtator 2023
