Rrethi i transportit ndërkufitar të mallrave i këtij viti mund të përshkruhet si "ujë i tmerrshëm" dhe shumë kompani kryesore të transportit janë goditur nga bubullima njëra pas tjetrës.
Pak kohë më parë, një spedicioner mallrash u zvarrit nga një klient në kompani për të mbrojtur të drejtat e tij, dhe më pas një spedicioner tjetër e la ngarkesën direkt në port dhe iku me vrap, duke lënë një grup klientësh që prisnin të vendoseshin në raftet e mallrave të rrëmujshme në erë…
Stuhitë me bubullima ndodhin shpesh në transportin ndërkufitar të mallrave.rrethi i dërgesës, dhe shitësit pësojnë humbje të mëdha
Në fillim të qershorit, u zbulua se zinxhiri i kapitalit të një kompanie spedicioneri mallrash në Shenzhen ishte ndërprerë. Thuhet se spedicioneri i mallrave është themeluar në vitin 2017 dhe ka operuar pa probleme për 6 vjet. Nuk ka pasur praktikisht probleme më parë dhe reputacioni i klientëve është gjithashtu i mirë.
Kur bëhet fjalë për këtë spedicioner mallrash në rrethin ndërkufitar, shumica e njerëzve mendojnë se është pak i famshëm, kanali nuk është i keq dhe koha është në rregull. Pasi shumë shitës dëgjuan se ky spedicioner mallrash kishte shpërthyer, ata u ndjenë shumë të pabesueshëm. Vëllimi i këtij spedicioneri mallrash ka qenë gjithmonë i mirë, që do të thotë se numri i dërgesave që shumë klientë kanë marrë mund të jetë relativisht i madh, kështu që ka arritur nivelin e "shkimit në çati".
Deri më sot, kompania logjistike e përfshirë nuk i është përgjigjur ende lajmit, dhe një tjetër pamje e ekranit nga biseda rreth "stuhive nga shumë spedicionerë mallrash" ka qarkulluar në industrinë ndërkufitare. Informatori në pamjen e ekranit pretendoi se katër spedicionerët Kai*, Niu*, Lian* dhe Da* janë ndaluar nga Shtetet e Bashkuara për shumë mallra, dhe shitësit që bashkëpunojnë me ta duhet të ndalojnë humbjet në kohë.
Këto të katërta janë kompani të mëdha dhe të njohura të transportit të mallrave në industri. Do të ishte paksa e pabesueshme të thuhej se të gjithave iu shkaktua një stuhi e madhe së bashku. Për shkak të përhapjes së gjerë të lajmit, ky zbulim tërhoqi edhe vëmendjen e kompanive të përfshira. Tre transportuesit e mallrave Kai*, New York* dhe Lian* lëshuan shpejt një deklaratë solemne: lajmi për stuhinë e kompanisë në internet është vetëm thashetheme.
Duke gjykuar nga lajmet që qarkullojnë, zbulimi nuk ka përmbajtje tjetër përveç një pamjeje të ekranit të bisedës. Aktualisht, shitësit ndërkufitarë janë në një gjendje "të çmendur" për lajmet e kompanive të transportit spedicioner.
Stuhitë e shpërndarjes së mallrave shpesh dëmtojnë më shumë pronarët e ngarkesave dhe shitësit. Një shitës ndërkufitar tha se të gjithë shpërndarësit e mallrave, magazinat jashtë shtetit dhe shitësit e makinave që bashkëpunuan me kompaninë e shpërndarjes së mallrave të përfshirë kanë ndaluar mallrat e pronarit dhe i kanë kërkuar atij të paguajë një tarifë të lartë shpengimi. Kjo situatë e bën të mendojë thellë: pavarësisht se cila është zgjidhja, si shitës, ai mban të gjithë zinxhirin e rrezikut. Ky incident nuk është vetëm një rast individual, por një problem i zakonshëm në industrinë e logjistikës.
UPS mund të përballet me grevën më të madhe
Sipas raportimeve të mediave të huaja, më 16 qershor, sindikata më e madhe e shoferëve ndërkombëtarë të kamionëve (Teamsters) në Shtetet e Bashkuara votoi mbi çështjen nëse punonjësit e UPS “bien dakord të nisin grevë”.
Rezultatet e votimit treguan se midis më shumë se 340,000 punonjësve të UPS të përfaqësuar nga sindikata Teamsters, 97% e punonjësve ranë dakord për grevën, domethënë nëse Teamsters dhe UPS nuk mund të arrijnë një marrëveshje të re para skadimit të kontratës (31 korrik). Me marrëveshjen, Teamsters ka të ngjarë t'i organizojë punonjësit për të mbajtur grevën më të madhe të UPS që nga viti 1997.
Kontrata e mëparshme midis Teamsters dhe UPS skadon më 31 korrik 2023. Si rezultat, që nga fillimi i majit të këtij viti, UPS dhe Teamsters kanë negociuar kontrata për punëtorët e UPS. Çështjet kryesore të negociatave janë përqendruar në paga më të larta, krijimin e më shumë vendeve të punës me kohë të plotë dhe eliminimin e varësisë së UPS nga shoferët e shpërndarjes me paga të ulëta.
Aktualisht, sindikata e Teamsters dhe UPS kanë arritur më shumë se dy marrëveshje paraprake mbi kontratat e tyre, por për më shumë punonjës të UPS, çështja më e rëndësishme e kompensimit mbetet e pazgjidhur. Prandaj, Teamsters kohët e fundit mbajti votimin e grevës së përmendur më sipër.
Sipas Pitney Bowes, një kompani globale e transportit dhe logjistikës, UPS shpërndan rreth 25 milionë pako çdo ditë, që përbën rreth një të katërtën e numrit të përgjithshëm të pakove në Shtetet e Bashkuara, dhe nuk ka asnjë kompani ekspres që mund ta zëvendësojë UPS në treg.
Sapo të nisin grevat e lartpërmendura, zinxhiri i furnizimit gjatë sezonit të pikut në Shtetet e Bashkuara padyshim që do të ndërpritet seriozisht dhe madje do të ketë një ndikim shkatërrues në ekonominë që mbështetet në infrastrukturën e saj të shpërndarjes. Tregtia elektronike ndërkufitare është një nga industritë që mban peshën më të madhe. Për shitësit ndërkufitarë, kjo thjesht po i shtohet logjistikës dhe transportit tashmë të vonuar rëndë.
Aktualisht, për të gjithë shitësit ndërkufitarë, gjëja më e rëndësishme është që mallrat të ruhen me sukses para datës së fundit të anëtarësimit, t'i kushtohet gjithmonë vëmendje rrugës së transportit të mallrave dhe të merren masa vlerësimi të rrezikut dhe parandaluese.
Si i përballojnë shitësit kohërat e vështira të tregtisë ndërkufitare? logjistikë?
Statistikat doganore tregojnë se në vitin 2022, shkalla e importit dhe eksportit të tregtisë elektronike ndërkufitare në vendin tim tejkaloi 2 trilion juanë për herë të parë, duke arritur në 2.1 trilion juanë, një rritje prej 7.1% nga viti në vit, nga të cilat eksportet ishin 1.53 trilion juanë, një rritje prej 10.1% nga viti në vit.
Tregtia elektronike ndërkufitare ende ruan një vrull të shpejtë rritjeje dhe po i jep vrull të ri zhvillimit të tregtisë së jashtme. Por mundësitë gjithmonë bashkëjetojnë me rreziqet. Në industrinë e tregtisë elektronike ndërkufitare me mundësi të mëdha zhvillimi, shitësit ndërkufitarë shpesh duhet të përballen me rreziqet që shoqërojnë këtë. Më poshtë janë disa kundërmasa për shitësit për të shmangur shkeljen e minave:
1. Kuptoni dhe shqyrtoni paraprakisht kualifikimet dhe aftësitë e spediterit të mallrave
Para se të bashkëpunojnë me një spedicioner mallrash, shitësit duhet të kuptojnë paraprakisht kualifikimin, forcën dhe reputacionin e spedicionerit. Sidomos për disa kompani të vogla spedicionerie, shitësit duhet të shqyrtojnë me kujdes nëse duhet të bashkëpunojnë me ta.
Pasi të mësojnë për këtë, shitësit duhet të vazhdojnë t'i kushtojnë vëmendje zhvillimit të biznesit dhe funksionimit të spediterit të mallrave, në mënyrë që të përshtatin strategjinë e bashkëpunimit në çdo kohë.
2. Zvogëloni varësinë nga një spedicioner i vetëm mallrash
Kur merren me rrezikun e stuhive me stuhi gjatë spedicionimit të mallrave, shitësit duhet të miratojnë strategji të larmishme përballimi për të shmangur mbështetjen e tepërt te një spedicioner i vetëm mallrash.
Miratimi i një strategjie të larmishme të agjentit të transportit detar luan një rol të rëndësishëm në kontrollin e rrezikut të shitësit.
3. Komunikoni dhe negocioni në mënyrë aktive zgjidhje me spedicionerët e mallrave
Kur kompania e spedicionimit të mallrave has aksidente ose vështirësi ekonomike, shitësi duhet të komunikojë dhe të koordinohet në mënyrë aktive me palën e spedicionimit të mallrave për të arritur një zgjidhje sa më të arsyeshme të jetë e mundur.
Në të njëjtën kohë, shitësi mund të kërkojë edhe ndihmën e një organizate të palës së tretë për të përshpejtuar zgjidhjen e problemit.
4. Vendosni një mekanizëm paralajmërimi për rrezikun
Vendosni një mekanizëm paralajmërimi për rrezikun dhe bëni përgatitje për emergjenca. Duke u përballur me rrezikun e stuhive të shpërndarjes së mallrave, shitësit duhet përfundimisht të krijojnë mekanizmin e tyre të paralajmërimit për rrezikun për të zbuluar rreziqet në kohën e duhur dhe për të marrë kundërmasa për të shmangur në mënyrë efektive bllokimin e furnizimit dhe për të mbrojtur interesat e tyre.
Në të njëjtën kohë, shitësit duhet të krijojnë gjithashtu një plan përgatitjeje për emergjenca për të parashikuar dhe regjistruar në mënyrë gjithëpërfshirëse problemet e mundshme, në mënyrë që të ofrojnë ndihmë të fuqishme në përballimin e emergjencave.
Shkurt, shitësit duhet t'i përgjigjen me mençuri rrezikut të stuhive të spedicionimit të mallrave, të përmirësojnë aftësitë e tyre të kontrollit të rrezikut, të jenë në dijeni të kualifikimeve dhe pikave të forta të spedicionerëve të mallrave, të zvogëlojnë varësinë e tyre nga spedicionerë të vetëm mallrash, të komunikojnë në mënyrë aktive me spedicionerët e mallrave dhe të krijojnë mekanizma paralajmërimi për rrezikun dhe plane gatishmërie për emergjenca. Vetëm në këtë mënyrë mund të marrim iniciativën në konkurrencën gjithnjë e më të ashpër të tregut dhe të sigurojmë sigurinë dhe zhvillimin tonë.
Vetëm kur të mbarojë batica, e kupton kush po noton lakuriq. Në epokën pas epidemisë, logjistika ndërkufitare nuk është një industri fitimprurëse. Ajo duhet të krijojë avantazhet e veta përmes akumulimit afatgjatë dhe më në fund të arrijë një situatë të favorshme me shitësit. Aktualisht, mbijetesa e më të fortit në rrethin ndërkufitar është e dukshme dhe vetëm kompanitë e logjistikës të forta dhe të përgjegjshme mund të drejtojnë një markë të vërtetë shërbimi në rrugën ndërkufitare.
Koha e postimit: 25 qershor 2023
