Disa kohë më parë, një dërgues i caktuar i mallrave u tërhoq nga një klient në kompani për të mbrojtur të drejtat e tij, dhe më pas një tjetër përcjellës mallrash direkt la dërgesën në port dhe u largua, duke lënë një bandë klientësh që prisnin të futesh Një rrëmujë në erë… ..
Stuhitë e stuhisë ndodhin shpesh në transportin ndërkufitarrrethi i përcjelljes, dhe shitësit pësojnë humbje të rënda
Në fillim të qershorit, u zbulua se zinxhiri i kapitalit të një kompanie për përcjelljen e mallrave në Shenzhen ishte thyer. , dhe reputacioni i klientëve është gjithashtu i mirë.
Kur bëhet fjalë për këtë dërgues të mallrave në rrethin ndërkufitar, shumica e njerëzve mendojnë se është pak i famshëm, kanali nuk është i keq, dhe afati kohor është në rregull.Pasi shumë shitës dëgjuan se ky transportues i mallrave kishte shpërthyer, ata ndjeheshin shumë të pabesueshëm. Vëllimi i kësaj transporti të mallit ka qenë gjithmonë i mirë, që do të thotë se numri i dërgesave që janë shtypur shumë klientë mund të jetë relativisht i madh, në mënyrë që të ketë arritur Niveli i "shkuarjes në çati".
Edhe sot e kësaj dite, kompania logjistike e përfshirë nuk i është përgjigjur ende lajmeve, dhe një tjetër pamje e bisedave në lidhje me "stuhitë e stuhive nga transportuesit e shumtë të mallrave" është qarkulluar në industrinë ndërkufitare. *, Niu*, lian*dhe da*janë arrestuar nga Shtetet e Bashkuara për shumë mallra, dhe shitësit që bashkëpunojnë me ta duhet të ndalojnë humbjet në kohë.
Këto katër janë kompani të përcjelljes së mallrave në shkallë të gjerë dhe të njohura në industri.Do të ishte pak e besueshme të thuash që të gjithë kishin një stuhi së bashku.Për shkak të përhapjes së gjerë të lajmeve, kjo zbulim tërhoqi vëmendjen e kompanive të përfshira.Tre dërguesit e mallrave Kai*, New York*dhe Lian*lëshuan shpejt një deklaratë solemne: Lajmi për stuhinë e kompanisë në internet është të gjitha thashethemet.
Duke gjykuar nga lajmet që qarkullojnë, zbulimi nuk ka asnjë përmbajtje tjetër përveç një pamje të ekranit të bisedës., Aktualisht, shitësit ndërkufitar janë në një gjendje "të gjithë barin dhe pemët" për lajmet e kompanive të transportit të mallrave.
Stuhitë e përcjelljes së mallrave shpesh lëndojnë më shumë janë pronarët dhe shitësit e ngarkesave.Një shitës ndërkufitar tha se të gjithë transportuesit e mallrave, depot e huaja dhe tregtarët e makinave që bashkëpunuan me kompaninë e dërgimit të mallrave të përfshirë kanë arrestuar mallrat e pronarit dhe i kërkuan pronarit të paguante një tarifë të lartë shëlbimi. Kjo situatë e bën atë të mendojë thellë: Pavarësisht se cila është zgjidhja, si shitës, ai mban të gjithë zinxhirin e rrezikut.Ky incident nuk është vetëm një rast individual, por një problem i zakonshëm në industrinë e logjistikës.
UPS mund të përballet me grevën më të madhe
Sipas raporteve të mediave të huaja, më 16 qershor, sindikata më e madhe e shoferëve të kamionëve ndërkombëtarë (Teamsters) në Shtetet e Bashkuara votoi për pyetjen nëse punonjësit e UPS "bien dakord të fillojnë veprimet e grevës".
Rezultatet e votimit treguan se në mesin e më shumë se 340,000 punonjësve të UPS-së të përfaqësuar nga sindikata Teamsters, 97% e punonjësve ranë dakord për aksionin e grevës, domethënë nëse Teamsters dhe UPS nuk mund të arrijnë një marrëveshje të re përpara skadimit të kontratës (31 korrik).Marrëveshja, Teamsters ka të ngjarë të organizojë punonjësit për të mbajtur grevën më të madhe të UPS që nga viti 1997.
Kontrata e mëparshme midis Teamsters dhe UPS skadon më 31 korrik 2023. Si rezultat, që nga fillimi i majit të këtij viti, UPS dhe Teamsters kanë qenë duke negociuar kontrata për punëtorët e UPS-së. Issuesështjet kryesore të negociatave janë përqendruar në paga më të larta, duke krijuar më shumë- Punë në kohë dhe duke eleminuar varësinë e UPS-së nga drejtuesit e dorëzimit me pagë të ulët.
Aktualisht, Unioni i Teamsters dhe UPS kanë arritur më shumë se dy marrëveshje paraprake për kontratat e tyre, por për më shumë punonjës të UPS -së, çështja më e rëndësishme e kompensimit mbetet e pazgjidhur.Prandaj, Teamsters kohët e fundit mbajti votën e grevës të përmendur më lart.
Sipas Pitney Bowes, një kompani globale e transportit dhe logjistikës, UPS jep rreth 25 milion pako çdo ditë, duke përbërë rreth një e katërta e numrit të përgjithshëm të paketave në Shtetet e Bashkuara, dhe nuk ka asnjë kompani të shprehur që mund të zëvendësojë UPS në treg .
Pasi të fillojnë goditjet e lartpërmendura, zinxhiri i furnizimit gjatë sezonit të pikut në Shtetet e Bashkuara padyshim që do të prishet seriozisht, dhe madje do të ketë një ndikim shkatërrues në ekonomi që mbështetet në infrastrukturën e saj të shpërndarjes. of the industries that bear the brunt.Për shitësit ndërkufitar, kjo thjesht po i shton logjistikës dhe transportit tashmë të vonuar rëndë.
Aktualisht, për të gjithë shitësit ndërkufitar, gjëja më e rëndësishme është të ruani me sukses mallrat para datës së ndërprerjes së ditës së anëtarësimit, gjithmonë t'i kushtoni vëmendje gjurmës së transportit të mallrave, dhe të merrni vlerësimin e rrezikut dhe masat parandaluese.
Si merren shitësit me kohën e trazuar të ndërkufitareve logjistika?
Statistikat doganore tregojnë se në vitin 2022, shkalla e importit dhe eksportit të tregtisë elektronike të vendit tim tejkaloi 2 trilion juanë për herë të parë, duke arritur në 2.1 trilion juanë, një rritje nga viti në vit prej 7.1%, nga të cilat eksportet ishin 1.53 trilion Yuan, një rritje nga viti në vit prej 10.1%.
Tregtia elektronike ndërkufitare ende mban një moment të shpejtë të rritjes dhe po injekton vrull të ri në zhvillimin e tregtisë së jashtme.Por mundësitë gjithmonë bashkëjetojnë me rreziqe. Në industrinë ndërkufitare të tregtisë elektronike me mundësi të mëdha zhvillimi, shitësit ndërkufitar shpesh duhet të përballen me rreziqet shoqëruese. Më poshtë janë disa masa kundërve për shitësit për të shmangur hapjen e minierave:
1. Kuptoni dhe rishikoni paraprakisht kualifikimin dhe forcën e transportit të mallrave
Para se të bashkëpunojnë me një dërgues mallrash, shitësit duhet të kuptojnë paraprakisht kualifikimin, forcën dhe reputacionin e transportuesit të mallrave.Sidomos për disa kompani të vogla për përcjelljen e mallrave, shitësit duhet të konsiderojnë me kujdes nëse do të bashkëpunojnë me ta.
Pasi të mësojnë për të, shitësit gjithashtu duhet të vazhdojnë t'i kushtojnë vëmendje zhvillimit të biznesit dhe funksionimit të transportuesit të mallrave, në mënyrë që të rregullojnë strategjinë e bashkëpunimit në çdo kohë.
2. Ulni varësinë nga një përcjellës i vetëm i mallrave
Kur merren me rrezikun e marrjes së stuhive të dërgimit të mallrave, shitësit duhet të miratojnë strategji të larmishme të përballimit për të shmangur besimin e tepërt në një transportues të vetëm të mallrave.
Miratimi i një strategjie të diversifikuar të agjentit përcjellës luan një rol të rëndësishëm në kontrollin e rrezikut të shitësit.
3. Komunikoni në mënyrë aktive dhe negociatat e zgjidhjeve me transportuesit e mallrave
Kur kompania e përcjelljes së mallrave takon aksidente ose vështirësi ekonomike, shitësi duhet të komunikojë në mënyrë aktive dhe të koordinojë me palën e dërgimit të mallrave për të arritur një zgjidhje të arsyeshme sa më shumë që të jetë e mundur.
Në të njëjtën kohë, shitësi mund të kërkojë gjithashtu ndihmën e një organizate të palës së tretë për të shpejtuar zgjidhjen e problemit.
4. Krijimi i një mekanizmi paralajmërues të rrezikut
Vendosni një mekanizëm paralajmërimi të rrezikut dhe bëni përgatitjet e urgjencës që përballen me rrezikun e largimit të mallrave të mallrave, shitësit përfundimisht duhet të krijojnë mekanizmin e tyre të paralajmërimit të rrezikut për të zbuluar rreziqet në kohën e duhur dhe të marrin kundërmasa për të shmangur në mënyrë efektive bllokimin e furnizimit dhe të mbrojnë interesat e tyre.
Në të njëjtën kohë, shitësit gjithashtu duhet të krijojnë një plan të gatishmërisë së urgjencës për të parashikuar dhe regjistruar në mënyrë gjithëpërfshirëse probleme të mundshme, në mënyrë që të ofrojnë ndihmë të fuqishme në trajtimin e urgjencave.
Me pak fjalë, shitësit duhet të përgjigjen me mençuri ndaj rrezikut të stuhive të largimit të mallrave, të përmirësojnë aftësitë e tyre të kontrollit të rrezikut, të mbajnë krah për krahët dhe pikat e forta të transportuesve të mallrave, të zvogëlojnë varësinë e tyre nga dërguesit e vetëm të mallrave, të komunikojnë në mënyrë aktive me transportuesit e mallrave dhe të vendosin rrezik mekanizmat e paralajmërimit dhe planet e gatishmërisë emergjente.Vetëm në këtë mënyrë ne mund të marrim iniciativën në konkurrencën gjithnjë e më të ashpër të tregut dhe të sigurojmë sigurinë dhe zhvillimin tonë.
Vetëm kur batica të dalë jashtë, ju e dini se kush po noton lakuriq.Në epokën pas epidemisë, logjistika ndërkufitare nuk është një industri fitimprurëse.Ajo duhet të formojë avantazhet e veta përmes akumulimit afatgjatë, dhe më në fund të arrijë një situatë fituese me shitësit.Aktualisht, mbijetesa e më të fortit në rrethin ndërkufitar është e dukshme, dhe vetëm kompanitë logjistike të forta dhe të përgjegjshme mund të drejtojnë një markë të shërbimit të vërtetë në rrugën e ndërkufit.
Koha e postimit: Qershor-25-2023
